KTXより料金20%安い民営高速鉄道が誕生するか
クァク・チャンニョル記者 lions3639＠chosun.com
入力:2011.10.18 03:08
”水西駅～釜山・木浦高速鉄道”に民間コンソーシアム3～4ヶ所進出準備
来年には業者選定… 2015年運行、KORAIL113年独占崩壊に関心
“113年鉄道独占体制”がこわれるか。大企業が含まれている国内3~4個の民間コンソーシアムが、2015年初めに開通予定のソウル水西~釜山、水西~木浦間高速鉄道の事業権を獲得するためにKORAILとひと勝負を準備中であることが、17日確認された。
国内の代表的な交通関連シンクタンクの韓国交通研究院は、”民間が高速鉄道を運営すれば今より料金を20%ほど落とすことができる”という分析を出した。主要路線に民間高速鉄道が登場すれば、1899年京仁線開通以来113年続いた鉄道の独占体制が競争体制に変わることになる。
財界順位30位圏に入るAグループが主軸になった“A民営鉄道事業団”(仮称)は、”今月中に高速鉄道事業団を公式発足し、12月には2015年開通予定の水西~釜山、水西~木浦間の高速鉄道事業者免許申込書を(政府に)提出するなど、鉄道事業に本格進出するだろう”と17日明らかにした。
この事業団は、Aグループの建設および金融分野の系列会社と鉄道システムを担当する外部の専門業者とコンソーシアムを構成し、損益分析作業を終わらせたと分かった。 A事業団の関係者は、”経営効率化と人件費節減等を通して、現在のKORAILが受けることより運賃水準を大きく低くすることができるものと分析された”とし、”私たちの事業団以外にも、2~3個の他の民間事業者も水西~釜山間高速鉄道事業に関心を見せている”と話した。
政府は2014年末まで水西~京畿平沢をつなぐ首都圏高速鉄道を建設した後、既存京釜線と湖南線鉄道路線を連結する方式で水西~釜山、水西~木浦区間の高速鉄道を2015年初めから運営する予定だ。 今年の年末までに、民間事業者の免許申請を受け、来年上半期中に業者の選定を終えるという計画だ。
韓国交通研究院は、民間企業が運営権を取得する場合、現行のソウル~釜山間高速鉄道料金(5万1800ウォン・平日基準)より約21%安い4万1400ウォン水準に料金が落ちることができるという分析を出した。 交通研究院のイ・ジェフン博士は”民間事業者が料金を21%安くしても約8.8%の収益率を上げることができるものと分析された”としながら”民営事業者が運営する高速鉄道が入れば、鉄道利用客がKORAIL鉄道と比較して乗ることができるため、サービスや運賃などすべての面で競争が広がることになるだろう”と話した。
外国でも民間企業が鉄道を運営する場合が多い。 鉄道の総延長が2万km余りの日本は去る1987年から民営化が進行されて現在6個旅客会社と1個貨物会社が列車を運営している。
我が国でも民間企業の鉄道事業への進出を禁止するわけではない。 現行鉄道事業法によれば、民間企業は政府に”事業免許申込書”を提出して承認を受ければ、いつでも鉄道事業に参入することができる。
しかし、高速鉄道1編成(10両)の価格が350億ウォン余りに達するほど初期投資額が多いうえに、京釜線・湖南線など主要路線に列車を追加で運行できる時間帯が殆どないという点などが、民間企業の鉄道事業進出を防いできた。
政府は水西~釜山、水西~木浦間の高速鉄道運営事業申請者の財務状態と安全確保能力などを考慮して、来年上半期中にも事業者を選定する方針だ
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/10/18/2011101800183.html
おお、まだ、この話、生きていたのかｗ
さて、どうなりますやらｗ
KTX보다 요금 20%싼 민영 고속 철도가 탄생할까
쿠크・체뇨르 기자 lions3639＠chosun.com
입력:2011.10.18 03:08
"수서역～부산・목포 고속 철도"에 민간 컨소시엄 3～4개소 진출 준비
내년에는 업자 선정 …2015해운행, KORAIL113년 독점 붕괴에 관심
"113년 철도 독점 체제"가 부서질까.대기업이 포함되어 있는 국내3~4개의 민간 컨소시엄이, 2015년초에 개통 예정의 서울 수서~부산, 수서~목포간고속 철도의 사업권을 획득하기 위해서 KORAIL와 사람 승부를 준비중인 것이, 17일 확인되었다.
국내의 대표적인 교통 관련 씽크탱크의 한국 교통 연구원은,"민간이 고속 철도를 운영하면 지금보다 요금을20%만큼 떨어뜨릴 수 있다"라고 하는 분석을 냈다.주요 노선으로 민간 고속 철도가 등장하면, 1899년경인선개통 이래 113년 계속 된 철도의 독점 체제가 경쟁 체제로 바뀌게 된다.
재계 순위 30위권에 들어가는 A그룹이 주축이 된"A민영 철도 사업단"(가칭)는,"이번 달 안에 고속 철도 사업단을 공식 발족해, 12월에는 2015년 개통 예정의 수서~부산, 수서~목포간의 고속 철도 사업자 면허 신청서를(정부에) 제출하는 등, 철도 사업에 본격 진출할 것이다"와 17일 분명히 했다.
이 사업단은, A그룹의 건설 및 금융 분야의 계열회사와 철도 시스템을 담당하는 외부의 전문 업자와 컨소시엄을 구성해, 손익 분석 작업을 끝냈다고 알았다.A사업단의 관계자는,"경영 효율화와 인건비 절감등을 통하고, 현재의 KORAIL가 받는 것보다 운임 수준을 크고 낮게 할 수 있는 것이라고 분석되었다"로 해,"우리의 사업단 이외에도,2~3개의 다른 민간 사업자도 수서~부산간고속 철도 사업에 관심을 보이고 있는"이라고 이야기했다.
정부는 2014년말까지 수서~경기 히라사와를 잇는 수도권 고속 철도를 건설한 후, 기존경부선과 호남선 철도 노선을 연결하는 방식으로 수서~부산, 수서~목포 구간의 고속 철도를 2015년초부터 운영할 예정이다. 금년의 연말까지, 민간 사업자의 면허 신청을 받아 내년 상반기중에 업자의 선정을 끝낸다고 할 계획이다.
한국 교통 연구원은, 민간기업이 운영권을 취득하는 경우, 현행의 서울~부산간고속 철도 요금(5만 1800원・평일 기준)보다 약 21%싼 4만 1400원 수준에 요금이 떨어질 수 있다고 하는 분석을 냈다. 교통 연구원의 이・제훈 박사는"민간 사업자가 요금을 21%싸게 해도 약 8.8%의 수익율을 올릴 수 있는 것이라고 분석되었다"로 하면서"민영사업자가 운영하는 고속 철도가 들어가면, 철도 이용객이 KORAIL 철도와 비교해 탈 수 있기 위해, 서비스나 운임 등 모든 면에서 경쟁이 퍼지게 될 것이다"라고 이야기했다.
외국에서도 민간기업이 철도를 운영하는 경우가 많다. 철도의 총연장이 2만 km 넘치는 일본은 떠나는 1987년부터 민영화가 진행되어 현재 6개 여객 회사와 1개 화물 회사가 열차를 운영하고 있다.
우리 나라에서도 민간기업의 철도 사업에의 진출을 금지하는 것은 아니다. 현행 철도 사업법에 의하면, 민간기업은 정부에"사업 면허 신청서"를 제출하고 승인을 받으면, 언제라도 철도 사업에 참가할 수 있다.
그러나, 고속 철도 1 편성(10량)의 가격이 350억원 남짓에 달하는 만큼 초기 투자액이 많은 데다가, 경부선・호남선 등 주요 노선으로 열차를 추가로 운행할 수 있는 시간대가 대부분 없다고 하는 점등이, 민간기업의 철도 사업 진출을 막아 왔다.
정부는 수서~부산, 수서~목포간의 고속 철도 운영 사업 신청자의 재무 상태와 안전 확보 능력등을 고려하고, 내년 상반기중에도 사업자를 선정할 방침이다
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/10/18/2011101800183.html
, 아직, 이 이야기, 살아 있었는지 w
그런데, 어떻게 됩니다든지 w